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中雄管业有限公司
中雄管业有限公司发展秉承高效，节能，环保，安全之理念，对 太原钢衬塑管道、产品技术精益求精。以满足客户需求为宗旨，视 太原钢衬塑管道、产品质量为企业的生命。从每一道工序开始，到每一个 太原钢衬塑管道、产品出厂，我们都全程贯彻质量跟踪体系，并对每一个用户建立完善的客户支持方案。
由于超高分子量隧道逃生管材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路施工应急救援提供了极为的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。相关部门采用新材料（超高分子量）对公路隧道施工应急逃生管进行了设计。同时，新型应急逃生管的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。然后，通过对超高分子量逃生管和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量逃生管应用于隧道施工应急救援的可靠性。
隧道逃生管应用：
①逃生管所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管节长度为15m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
长江隧道 - 武汉长江隧道
简介武汉长江隧道武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，这是万里长江上的较好条穿江隧道。隧道进口位于汉口胜利街，出口在天津路建；在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约3630米，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。武汉长江隧道2004年11月28日开工。2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8-10米，到武昌江边时入地深度可达30-40米。2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。2008年12月28日进行试通车，开始为期3个月的调试运行。长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区20%左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。
据统计，目前高分子逃生管在隧道逃生领域的应用已占到35%，但是高分子逃生管是在2014年前后才在市场上出现的，短短两年的时间发展如此迅猛，足以看到高分子隧道逃生管道的发展趋势。
隧道施工安全较好，合理按要要求配制、放置逃生管道是一项重要工作，重视逃生管道配制，为安全施工做足保障！
当前我国工程项目众多，隧道工程施工技术和质量也得到了长足的进步。与一般地段相比较，偏压隧道施工过程中围岩变位受开挖步的影响更大。在进行现场监控量测工作时应密切注意各种监控息的变化,及时进行分析研究找出其内在原因，这就需要在施工前要进行测量监察，以便于及早的发现问题，设置施工方案并及时反馈给各单位，以免造成重大的安全事故。但与此同时，为了更有效进行隧道施工问题的解决，在隧道内安装逃生管道是非常有必要的。
逃生管要求及应用
1.保证隧道逃生管厚度不小于30mm
2.每节隧道逃生管长度3米
3.隧道逃生管可手动拆卸，连接牢固安全。
4.隧道逃生管临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位。
5.隧道逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。
中雄管业一直以“质”为核心，从产品的配送，安装、调试以及售后都有一套完整的服务体系。公司运用现代化的管理手段，能够以质量优、速度快、合理的价格为客户提供高效、优质、及时的服务，为客户供坚实可靠的保证和支持。我们有能力也有意愿寻求与客户共同获益和成长的机会，这也是我们多年以来一直不懈追求的目标。
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